Le Pont Tournant

Appelé souvent plaque tournante pour des raisons historiques ( les premières locomotives et wagons, de petite taille, étaient tournées sur des plaques), le pont tournant sert avant tout à orienter les locomotives dans le bon sens. En effet, une locomotive ne court pas indifféremment en avant et en arrière. Dans la majorité des cas, on devait éviter la marche dite "tender en avant", limitée en vitesse et pénible pour les équipes (mauvaise visibilité des signaux, nuage de poussier, intempéries, etc ...).

Les locomotives  devaient donc être orientées dès leur sortie du dépôt, dans un sens ou l'autre suivant la destination du train qu'elles allaient remorquer "cheminée en avant". Le pont tournant présentait aussi l'avantage de permettre le garage d'un grand nombre de locomotives qui pouvaient toutes rester rapidement disponibles sans manœuvres pour les classer dans leur remise.

Le pont d'origine, avec ses longerons perpendiculaires et ses rambardes, a été remplacé à la fin des années 50 (Ceci est confirmé par les photos aériennes).