La première locomotive à assurer la traction de ce train est toulousaine, la 141 R 1126. C'est donc de cette ville, autrefois frontière des compagnies du Paris-Orléans et du Midi, que partira notre train, le mercredi 14 septembre au matin, pour faire étape le soir à Limoges. En continuant sa remontée vers Paris, le jeudi 15 septembre, elle retrouvera le soir, à Orléans - Les Aubrais, la 141 R 840.

Parallèlement, le jeudi 15 septembre, la 141 R 420, basée à Clermont-Ferrand, à la jointure des deux anciens grands réseaux Paris-Lyon-Marseille et Paris-Orléans, se mettra en route pour un train spécial qui la mènera également aux Aubrais.

Le vendredi 16 septembre, les deux rames seront réunies pour monter en région parisienne avec les trois 141 R. Après avoir retrouvé la 141 TD 740 à Juvisy, notre train sera remanié pour que les trois 141 R desservent sucessivement deux gares parisiennes, Paris-Bercy puis Paris-Est avant de poursuivre sur Longueville. La 141 TD 740 sera quand à elle rejointe par la 231 K 8 (participation annulée) pour acheminer les voitures de service jusqu'à Longueville où toutes les locomotives et rames se retrouveront en fin d'après-midi. Le retour des machines se fera entre le lundi 19 et le mercredi 21 septembre par les mêmes itinéraires. Ces trains spéciaux seront accessibles aux voyageurs dans les mêmes conditions tarifaires qu'à l'aller.

Des voitures historiques

Les voitures qui vont participer à ce grand voyage sont anciennes, la construction des plus vieilles datant de la fin des années 20. La plupart ont effectué leur dernier service commercial il y a plus de 30 ans et certaines sont classées à l'inventaire des monuments historiques.

Les associations participant à ce voyage ont non seulement contribué avec leur locomotive, mais aussi avec du matériel roulant. Ce sont donc de magnifiques rames qui vont remonter vers Longueville. Vous pourrez par exemple apprécier les voitures contruites par l' O.C.E.M. au début des années 30 ou, plus rares encore, celles de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est qui leur sont contemporaines. Les véhicules de service seront eux aussi de la même époque, avec notamment sur certains tronçons la présence d'un wagon-poste tels qu'on pouvait en voir en tête des trains de grandes lignes pour le tri ou le simple transport du courrier.

En première ou en seconde classe, c'est toute l'ambiance des trains des années 30 à 50 qui est préservée, avec les compartiments, les fenêtres ouvrantes et la décoration intérieure qui fait souvent appel au bois. Touche supplémentaire, l'irrégularité des efforts de la locomotive qui est bien perceptible des voyageurs, une sensation totalement inconnue de nos jours !