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Et si vous nous aidiez à
préparer notre programme ?
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D’années en années l’organisation
d'un train à vapeur est de plus en plus difficile. Les lignes ferment, les
installations sont démontées, les démarches sont de plus en plus complexes,
bref un parcours qui s’avère proche de celui du combattant !
Pour les années à venir, nous avons pensé faire appel à vos idées, à
vos initiatives pour élaborer notre programme de voyages. Cependant
nous vous indiquons ci-dessous quelques paramètres qu’il faut impérativement
respecter pour préserver la viabilité technique de ces
circulations.
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 Alors
à vos claviers, nous attendons vos propositions. Les auteurs des projets retenus
se verront offrir une place pour deux personnes en première classe pour le ou
les voyages
qu’ils auront proposés.
Distances
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Pour un trajet d’une journée, un parcours aller simple de
200 Km correspond à la bonne distance. Eventuellement au cas où la circulation
ne pose pas de problème (triangle de retournement ou parcours circulaire évitant
une circulation tender avant), on peut aller jusqu'à 250 Km.
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Possibilités
de retournement
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Il convient de prévoir l’utilisation d’un triangle de
retournement ou un plaque tournante ou encore un parcours circulaire pour éviter
une circulation tender-avant qui impose une limitation de vitesse à 30 Km/h.
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Gares de départ
et lignes
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Il convient d’éviter Paris-Montparnasse (gare
couverte) et Paris-Austerlitz qui impose un parcours d’approche HLP de 140
Km.
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Sur certaines
lignes, même à double voie, le retour peut poser un problème de circulation
le dimanche soir en raison du
passage de nombreux trains plus rapides que nous. A
éviter,
les lignes à voie unique, ou fermées aux voyageurs pour lesquelles une
demande
de réouverture doit être demandée et ce, sans garantie et avec de
très importants
frais.
Paramètres
techniques de la machine
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Vitesse cheminée
avant 80 Km/h en pointe, une vitesse maxi de 70 Km/H est l’idéal. Dans les cas de
lignes accidentées, la vitesse devra être considérablement réduite. Ravitaillement en
charbon tous les 400 Km. Ravitaillement en
eau. Tous les 100 Km. Deux problèmes peuvent se poser: les frais ou la
distance d’un point d’eau. Le temps d’arrêt nécessaire au plein
d’eau peut être important.
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Dans le cas d’un train de deux jours avec un parcours de plus de 400 Km,
un
ravitaillement en charbon doit être prévu. Il est ainsi indispensable
de prévoir un wagon
de charbon et éventuellement la location d’un engin
de manutention à destination pour
effectuer le chargement.
Intérêt touristique
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L'intérêt
touristique, enfin, est quand même primordial ... Le train à vapeur
doit être avant tout un moyen original de se rendre vers une
destination intéressante. |
Adressez nous vos propositions détaillées de préférence à l’adresse membres@ajecta.org
. Nous attendons vos projets.
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